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发布日期：2025-09-07 06:48 点击次数：88
当一辆莫得司机的出租车穿梭在高贵的城市街说念，一个全新的科技创业期间正缓缓驶来。跟着东说念主工智能、语言大模子等新时期的崛起，这个舞台上暴走漏诸多企业及企业家，小马智行和彭军即是其中之一。
近日，小马智行首创东说念主、CEO彭军接受了《中国规划报》记者的专访，9年创业履历让这位70后创业者万分叹气。彭军长久认为这个行业充满着不细目性，同期他也笃定，这是科技创业者的“黄金期间”。
采访驱逐，彭军有利邀请记者试乘了小马智行Robotaxi。坐在车里，记者心中有一些害怕，不仅是关于此次额外的体验，也有对无东说念主驾驶的诸多猜忌。将来，无东说念主驾驶和东说念主工智能所靠近的更大课题是什么？创业者们是否竟然作念好了管待这种不细目性的准备？咱们的生存将会被科技带向何处？
冲突民众对Robotaxi的领路
《中国规划报》：你为什么会创业？小马智行创立的配景是什么？
彭军：我不是为了创业而创业，而是为了工作而创业。在百度的终末一年多期间里，我动作百度自动驾驶精雅东说念主进入这个行业，当我战斗到自动驾驶后，我认为这是一项不错改革东说念主类生存的时期，能够带来精深的社会和经济价值。
《中国规划报》：小马智行咫尺在哪些国度招供度较高？公司全球化布局最大的难题是什么？
彭军：在中东、亚洲、欧洲等舛错区域，小马智行都在激动自动驾驶出行服务的普及，比如卢森堡、新加坡、韩国等国度。当下，全球自动驾驶市集是中好意思两枝独秀，中好意思除外的其他国度地区对自动驾驶的招供度和老到度相对偏低。关于智能驾驶企业来说，岂论面对国外市集照旧国内市集，咱们都需要积极讲授市集，冲突他们对Robotaxi的领路，同期保证产物实足安全。
《中国规划报》：按照小马智行在国内的筹划，3年投放数目破万辆，但在汽车智能化尤其是自动驾驶方面，咫尺政策有松动却莫得放开，你是否顾忌企业跑得太快会带来一些风险？
彭军：Robotaxi规模，咱们在国内照旧布局了八九年，回望五六年前，咱们很难思象车内莫得安全员的情况下车辆24小时在说念路上运行，这个行业的发展历程是先快后慢。合座而言，我并不顾忌法律律例的拘谨和人人对它的接受度，小马智行是按照既定的节律稳步发展。本年是自动驾驶量产元年，行业开动进入大规模坐褥阶段，咱们但愿投放更多的车辆让人人使用和考证，加快助引申业发展。
《中国规划报》：你认为政府莫得大规模放开，主要费神的身分有哪些？
彭军：政府最大的费神领先是车辆安全，其次是对现存交通流是否会产生影响和遏抑，终末是在社会层面可能产生的不良影响。
《中国规划报》：小马智行若何向政府证实注解无东说念主驾驶这件事的可行性？
彭军：我思这并非是一个劝服的历程，而是一个用事真话语的历程，小马智行的发展履历了许多阶段，安全员从主驾移到副驾，从原先的一双一，再到一双20辆车的远端死心，咱们所蕴蓄的安全数据是最有劲的证实注解，用数据向政府证实这件事的可行性，这是一个螺旋式高潮的历程。
安全永远是行业发展第一考量
《中国规划报》：在这样多种身分当中，你认为行业发展最大的遏抑可能会是什么？
彭军：行业发展的中枢制约身分并非单一的政策或时期，而是随阶段动态变化的系统性问题，可类比“木桶旨趣”——不同发展阶段的“短板”时常指向不同标的。舛错在于精确识别不同阶段的中枢短板并实时补足，这亦然企业执行力的蹙迫体现。
举个例子，其时期取得突破后，政策配套可能成为新的制约；政策完善后，规模化落地与成本死心又会成为中枢考量；而当业务拓展至更多城市时，时期才智的进一步升级又将成为舛错。是以我认为，发展遏抑并非静态存在，而是一个随发展阶段动态诊治的历程。
《中国规划报》：在汽车安全方面，如若Robotaxi出现事故应该由哪一方来承担主体株连？业内有莫得联合的领路？
彭军：在智能驾驶规模的事故株连认定上，与现行说念路交通安全法唯独的不同在于第一株连东说念主的判定。总体而言，L3（有要求自动驾驶，国内将自动驾驶分为L0—L5六个级别）本人是一个相比蒙胧的见地，舛错在于车内有东说念主和无东说念主的差异。若车内有司机，那么司无邪作第一株连方，再来精雅具体是车辆硬件劣势照旧软件裂缝。若车内莫得司机，那么车辆的运营方动作第一株连东说念主，事后再判定背后的具体株连方，是系统、车辆照旧零部件。
《中国规划报》：你会若何看待你们和主机厂之间的联系，小马智行招供供应商这个变装定位吗？出了问题由哪一方来承担兜底株连？
彭军：我不认为小马智行的变装定位是供应商，和主机厂之间更多是调和联系。至于兜底这个见地很复杂，这里面触及法律律例的界说和推走运营的界说，并非片面能够决定。现存部门规章及地点性律例章程无东说念主驾驶事故由车辆扫数东说念主或解决东说念主动作第一株连东说念主，并可向负有株连的智能驾驶系统开发者、汽车制造者、拓荒提供者进行追偿。各方需要左证舛错进程来担责，而并非以“兜底”一概而论。
《中国规划报》：小马智行是否会涉足智能驾驶保障规模？
彭军：咫尺市集上有许多保障公司专门为无东说念主驾驶车辆脱险，咱们也有调和的保障公司。且由于咱们往时事故率较低，咱们的保费甚而比有东说念主驾驶车辆的保费低一倍。市集上有许多锻练的保障公司动作咱们的担保方，咱们只需要专注于自动驾驶本人，短期内不会涉足智能驾驶保障规模。
《中国规划报》：要在性能、成本和体验这三方面达到一个均衡，应该若何作念？
彭军：扫数的产物设想作念到终末都是在成本、性能和体验之间找均衡点，安全永远是第一考量，成本不会动作第一考量。在安全有保障的情况下，成本方面能够撑持通盘交易的发展就实足了，咱们但愿在安全的前提下给到用户更好的体验感。
Robotaxi更永恒的盈利逻辑
《中国规划报》：咫尺许多企业都在作念智能援救驾驶，主要聚会在突破L3，一朝主机厂跨过了L3，他们离L4还远吗？若何看待这种潜在的竞争联系？
彭军：有东说念主驾驶和无东说念主驾驶是两个不同的产物界说，所需要的才智和体验是不相通的。如若有东说念主在开车，车辆本人不会设想冗余系统，而无东说念主驾驶，冗余是一定要考量的。
举个例子，如若是援救驾驶，主系统出了故障，东说念主不错径直摄取，但关于无东说念主驾驶来说则需要考量多重安全保障，比如若何让车辆靠边停，若何处理更顶点的情状。是以L2和L4本体上是两个不同的产物，所需要的时期和界说皆备不同。
是以，不存在从L2径直进化到L4的情况，L2要逾越到L4一定是从新作念产物，正如100米短跑冠军要成为长跑冠军，也需要从新稽查且不一定能竣事。虽然，这不料味着作念L2的公司弗成作念L4，他们需要从新开动。
《中国规划报》：永恒来看，智能驾驶这一规模，是主机厂自研会成为主导照旧会以智驾公司开发为主导？哪一方更有上风？
彭军：将来不是哪方占据主动权的问题，因为车是车，智能驾驶是智能驾驶，尽管人人都能作念，然则任何一个产物要作念到极致体验，前提一定要专注。是以，智能驾驶一定是智能驾驶公司来作念，车是由车厂来作念，单干调和。这两件事归并到一说念去作念相配有挑战，恐怕能作念好。
《中国规划报》：小马智行会造车吗？
彭军：咱们不会造车，至少不会径直参与到车辆坐褥这个程序，主机厂有实足的劝诫和时期，咱们莫得任何造车的必要。但咱们会定制车辆，或者给调和方建议定制需求，竣事高度定制化。
《中国规划报》：许多车企其实照旧在探索超凡驾驶体验，这种情况下，是不是竟然有必要投放那么多的Robotaxi到市集呢？
彭军：我认为照旧很有需要的，因为不管智驾体验多好，东说念主们照旧莫得安闲双手双眼。咱们作念Robotaxi的初志是打造一种全新的出行表情，把东说念主们花在路上开车的期间开释出来，在车内不错作念许多事，例如办公、文娱、安闲，就连咱们此次采访，也不错在车内完成。我认为永恒来看，这是势在必行。
《中国规划报》：Robotaxi更永恒的盈利逻辑是什么？
彭军：说到底Robotaxi能让用户体验到更好的出行表情，也将渐渐替代东说念主类驾驶。在这个历程中冉冉构建起的底层交易逻辑是，出行成本镌汰，出行后果擢升，出行市集冉冉向无东说念主化、分享化发展的大趋势下，盈利规模会进一步扩大。当出行体验更好、出行成本更低时，会刺激东说念主们改革出行表情，莫得东说念主会昌盛去挤地铁。
此外，车辆不错作念更多的定制化，车辆不再是如今的设想，或者不再需要标的盘，而是把车辆打形成为责任和生存除外的第三空间。且不仅是乘用车，商用车市集也有很大的发展空间，好比无东说念主卡车、矿车、配送车等，定制车辆本人会产生精深效益。
《中国规划报》：是否会成立专门的公司来运营这些车辆？
彭军：小马智行的中枢是智能驾驶时期，出行是一个精深的市集，触及获客、平台解决、车辆重视爱护等各个层面，咱们会跟现存的调和伙伴共同完成。例如咱们咫尺跟丰田成立了一个结伴公司动作运营方，同期咱们也跟一些主要的出行平台成就调和联系。
在行业的不细目性中寻找细目性
《中国规划报》：Robotaxi会给社会带来哪些新的服务契机？如若路上的东说念主类司机不再被多数需要，他们还不错遴选与汽车关联的服务标的吗？
彭军：任何一次时期变革都伴跟着新的服务表情的产生，一定会有新的工种出现。且跟着通盘社会后果的擢升，人人的责任期间不错压缩。Robotaxi不错产生许多新的责任岗亭，例如车辆重视、爱护、标注等。
《中国规划报》：将来，无东说念主驾驶和有东说念主驾驶的比例保管在若干是相比良性的？
彭军：在尽头长一段期间内，有东说念主驾驶与无东说念主驾驶将会是共生的步地，这是一个动态取代的历程。将来10年无东说念主驾驶的合座市集占比不会卓越10%，但也许30年后莫得东说念主昌盛再从事司机这个工作，开车只动作一种文娱表情。例如来说，咫尺还能看到城市里有马车吗？
《中国规划报》：一个企业掌舵者，你认为其应该领有的最蹙迫的品性是什么？若何意会当代企业家精神？
彭军：动作一个企业leader，我认为最蹙迫的是对趋势和将来的知悉，在不细目性中寻找细目性。同期，具有把东说念主才聚拢的才智，减少里面摩擦，协力竣事企业愿景。虽然，诚信和耿直亦然一个相配蹙迫的课题。
《中国规划报》：这个行业有着诸多不细目性，在面对如斯多不细目性时，你认为企业家若何保障企业和职工的安全？
彭军：我认为看得远、走得稳很蹙迫。领先，企业家应该对行业趋势有充分的判断，要笃定企业所作念工作的正确性和必要性。其次，面对行业不细目性时要把捏住细目性。关于这个高速发展的行业来说，沟通5年以上的事是莫欢喜思的，应该把每一年思清澈，一年定一个可考证的筹划，这个筹划要实足清澈、实足有价值。照旧那句话，在不细目性中寻找细目性。
雇主简介
彭军清华大学学士及斯坦福大学博士。领有7年谷歌责任劝诫，精雅后端开发和前端告白系统，并获取公司最高奖——谷歌首创东说念主奖。其照旧百度好意思国研发中心首创成员及高管，后担任百度自动驾驶首席架构师，指点公司合座计谋和开发责任。
2016年12月，创立小马智行并出任CEO。咫尺，小马智行已赶紧成长为行业指点者之一，并在全球多地率先落大地向公众的自动驾驶出行服务和聪惠物流业务。
雇主隐秘
如若咫尺还有企业思进入Robotaxi这个赛说念还有契机吗？
现时自动驾驶行业虽尚未皆备锻练，但已渡过早期发展阶段，行业门槛因时期、运营、法律律例衔尾等体系化要求而权贵偏高。行业的发展不仅依赖时期突破，更需构建完善的运营体系及与法律律例的协同机制，这意味着新企业若思进入，需重走咱们已走过的说念路。
换句话说，新公司至少需要5年以上期间才能完成基础千里淀与旅途考证，是否昌盛干涉五六年期间重走前东说念主之路，成为新企业入局的中枢考量。
最思对咫尺的科技创业者说的一句话是什么？
现时无疑是科技创业历史上从未有过的“黄金期间”。年青创业者应超越短期经济波动与短期勤奋的骚扰，至少从大趋势来看，这一定是科技鼎新与创业的最佳期间。大趋势不可逆，在明确的大标的下，若何竣事奏效属于战术层面的探索，但紧要前提是竖立信心，大趋势站在创业者这边，这是最值得信守的底气。
深度
科技创业者的“黄金期间”
关于科技创业者来说，这是历史向前所未有的“黄金期间”。
2025年开年，全球对冲基金快速涌入中国股市，激动在岸与离岸市集总市值增长超1.3万亿好意思元。
回望往时10年的全球成本市集，好意思股鹤立鸡群。以苹果、微软、谷歌、特斯拉、英伟达等为代表的好意思国科技“七巨头”，凭借14万亿好意思元总市值成为全球科技行业和成本市集的风向标。
如今，越来越多中国科技企业在全球鼎新河山中崭露头角，激发了国际大行对中国金钱的价值重估。以DeepSeek为代表的中国科技力量异军突起，正在全面深切地重塑着中国科技产业的新形象和中国金钱价值投资的新逻辑。
期间对科技创业者们发出了横蛮的信号，像彭军相通的企业家敏感地嗅到了契机，他们赶紧归国，奔赴这场科技与成本的盛宴。2024年11月，小马智行在好意思国纳斯达克证券交游所上市，咫尺市值已超50亿好意思元。
国内先后崛起了多家智能驾驶企业，履历了多年的发展千里淀，小马智行及多家智能驾驶企业已在北上广深等城市投放千余辆Robotaxi，而这个规模还将成倍增长。
新时期加快迭代，为科技创业提供了坚实的时期泥土与市集空间。彭军长久认为，这是科技创业者的“黄金期间”，要紧紧把捏住这个期间机遇并确保战术正确。
政策也在为以智能驾驶为典型代表的科技鼎新助力。2022年8月，《深圳经济特区智能网联汽车解决条例》执行，动作国内首部饱读舞智能网联汽车发展的地点性律例，为寰宇其他地区的立法提供了劝诫。
放眼来看，校阅绽开40余年来，我国经济持久处于“补短板、从无到有”的高速发展阶段。如今，我国在诸多产业规模已与世界并肩前行，“从有到优”成为新命题，与全球同步进入以鼎新为中枢驱能源的发展阶段。
Robotaxi现时正处于大规模交易化旅途的动态博弈阶段，时期道路、市集份额分派及交易化款式仍在探索之中，将来政策仍存不细目性，企业撑过成本酷寒并迎来滥用者不雅念障碍，仍充满变数。正如彭军所言，无东说念主驾驶行业本人是在不细目性中寻找细目性。
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