开云体育(中国)官方网站直升机和空中管束员可能会不胜重担-开云(中国)Kaiyun·官方网站 登录入口
发布日期：2026-04-02 19:01 点击次数：185
1 月 29 昼夜间，好意思国陆军一架"黑鹰"直升机与一架客机在华盛顿特区空中相撞开云体育(中国)官方网站，变成 67 东谈主丧生。
这次事故导致 UH-60 直升机上的 3 名机组，以及太平洋西南航空公司（PSA）庞巴迪 CRJ700 喷气式支线客机上的 64 东谈主丧生。事故发生在当地时刻接近 21 点，其时 CRJ700 客机正在准备降落在罗纳德 · 里根国度机场，撞机事故发生在波托马克河上空。
好意思军现任和退役的直升机翱游员在接受《华盛顿邮报》采访时暗示，华盛顿特区上空是好意思国民航管束和对空监视最严格的区域。是以，在这里翱游可能特别危境，尤其是在夜间，细致的基本翱游原则可能会被消除，直升机和空中管束员可能会不胜重担。
本文为好意思国" The Drive "网站"干戈地带（War Zone）"专栏著作，作家 Geoff Ziezulewicz，本东谈主翻译并裁剪给寰球共享。
罗纳德 · 里根国度机场非常控制空域图。蓝线暗示直升机航路。
这架客机是全好意思航空公司（PSA 是全好意思航空下属的低价航空公司）5342 航班，从堪萨斯州威奇托升起，事发时，正在目视接近罗纳德 · 里根国度机场 33 号跑谈。
好意思国关系部门依然对这次事件伸开多项看望，国防部长皮特 · 赫格塞斯（Pete Hegseth）1 月 30 日暗示，好意思国陆军正在看望部署于弗吉尼亚州贝尔沃堡的"黑鹰"直升机"存在某种翱游高度问题"，他与特朗普总统的不雅点一致。
迈克尔 · 坎德斯曾是好意思军"黑鹰"直升机翱游员。
除此除外，关于如斯严重的事故是怎样发生的，东谈主们仍然一无所知。接受"干戈地带"采访的直升机翱游员共享了他们对这次撞机事件背后复杂空域情况的意见。
迈克尔 · 坎德斯博士（Dr. Michael Canders）刻下是纽约州法明代尔学院的航空学西席。他是又名退役的好意思国空军和舟师直升机翱游员，曾经担任过民航公司的翱游员，荷戈时间和退役后齐曾经在华盛顿特区翱游过。他暗示，这架客机行将降落在里根机场，是以"在波托马克河上空翱游高度只消 100 多米并不特别。"
对空雷达骄气" CA（接近）"警戒。
1 月 30 日，他对"干戈地带"暗示，"波托马克河上有直升机在翱游，我以为（翱游高度适度）是 200 英尺（60 米）。当直升机在机场隔邻时，他们必须特别警惕。这种交通组合形状并不荒原。"是以，他暗示，直升机翱游员瞩目不雅察其他飞机至关要紧，应当历久眷注朝西朔场地飞往 33 号跑谈的客机。刻下，官方尚未袒露直升机与客机相撞时的高度。
迈克尔 · 坎德斯说："要是你要飞越这里，一定要隔离进近的客机，况兼要在其下方，这么你才不会影响、侵犯任何飞机。"
汤姆 · 隆戈曾经是又名 CH-53E 直升机翱游员。
喷气式飞机的翱游形状特别特殊，直升机航路在想象时也会议论到这少量，这就让撞机事件的原因愈加扑朔迷离。好意思国舟师陆战队 CH-53E "超等种马"重型直升机退役翱游员汤姆 · 隆戈（Tom Longo）对"干戈地带"暗示，他曾当作好意思国舟师陆战队第 1 直升机中队的一员，帮衬计算奥巴马总统的直升机翱游任务。
汤姆 · 隆戈说："（直升机）航路想象为从喷气式飞机下方通过，要是你保合手航路并按照规章行事，就会幸免碰撞。"
他将此类翱游比作高速公路上开车，补充评释谈，"飞机干预机场的下滑谈不应该与直升机航路发生侵犯。要是你的速率是 88 千米 / 小时，另一个东谈主在另一个场地以同样速率行驶，要是你保合手在高速公路正确的方朝上，那么就不会出现什么危境。要是不放飞自我，那么一切齐会如同盘算得那样安全。"
翱游在五角大楼隔邻的"黑鹰"直升机。
天然迈克尔 · 坎德斯不肯预计撞机事故原因，但他暗示直升机机组可能莫得撤职翱游员的基本准则。
他说："这叫作念‘看见并避让（See And Avoid）’，听起来很浅易。"看见并躲避基本上意味着要直升机翱游员确保对其周围空域的态势感知才智，而这恰是为了幸免发生 1 月 29 日这么的撞机事件。
他补充谈，"示范有其他身分导致无法看清和避让？这便是看望东谈主员需要敬佩的，这是要津问题，为什么直升机翱游员莫得遵守看见并避让的规章？"
迈克尔 · 坎德斯暗示，尽管有了当代本事，夜间翱游仍然比白日翱游"发愤得多"。他说："翱游员（在夜间）很丢丑清空中目的，因为你庸碌独一能看到的便是一些灯光，你会看到所谓的位置灯和防撞灯，但当它们受到侵犯时，或者与大地灯光混在全部时，并不行松驰差异距离，以及对方的速率，是以这便是夜间翱游的难题。这确凿是一个不同的全国。"
打捞出的 5342 航班残缺。
迈克尔 · 坎德斯暗示，空中交通管束不错提供匡助，驾驶舱的仪器也不错，但"你必须不雅察飞机外部的情况"。配备多功能骄气屏的驾驶舱导致机组对此类系统的依赖，"（提供的内容）可能比你应该需要的还要多"。此类系统包括客机中的 TCAS 和直升机驾驶舱骄气屏的自动关系监视播送（ADS-B）。
迈克尔 · 坎德斯说："关联词这项本事和电子开拓有点滞后，是以翱游员还需要瞩目对外不雅察，以敬佩客机是否会与我方相撞。本体上，翱游员在夜间的操作愈加发愤，瞩见地通常被诱骗到驾驶舱内，他们想望望骄气屏上有什么信息。"
好意思国空军 HH-60G "铺路鹰"直升机。
迈克尔 · 坎德斯驾驶的是好意思国空军膨大援手任务的 HH-60G "铺路鹰"直升机，他回忆起在波托马克河上空翱游的低空航路。他说："那儿庸碌很勤苦，是以要回头看是否有飞机，并瞩目躲避。翱游员要时刻保合手头脑清醒，向外不雅察，确保不会撞上另一架飞机。"
不外，迈克尔 · 坎德斯暗示，华盛顿特区的上空并不比纽约等大城市同样勤苦的空域更难飞越，但保合手在 200 英尺（60 米）以下至关要紧，不然翱游员可能失去牌照。
2012 年退休的汤姆 · 隆戈对"干戈地带"暗示，"要是你在翱游编队，编队中的终末又名翱游员必须特别勤恳才能保合手不率先高度、影响到前边的翱游员，是以，你必须飞得更低。这并不难，仅仅你会嗅觉不风俗。庸碌当你在城市隔邻翱游时，你会飞得很高，这么不错幸免紊乱东谈主们。这看起来大概你必须作念违犯的事情。"
UH-60 "黑鹰"直升机的残缺。
与此同期，一些军方翱游员在外交平台上暗示，尽管直升机在罗纳德 · 里根等主要机场隔邻翱游很常见，但翱游历程中需要不雅察的物体太多，很容易导致翱游员分神。
与"黑鹰"机组碰到的情况不异，事业直升机翱游员 @Thenewarea51 在外交平台上暗示："你在复杂环境中操作一架先进直升机，即使有两名翱游员，任务也可能会饱胀。而任务饱胀的情况也可能发生在最有训诫的空中交通管束员身上。"
在这种情况下，作念到"看见并避让"会变得愈加发愤，这是不错融会的。
@Thenewarea51 暗示，"（空中交通管束）可能会招呼空域内的直升机，当你证明看到了客机，或者你发现了作假的飞机。只需发生一件小事，就会导致实足不同的效劳。面容板上的信号灯、坐在你傍边和后边的东谈主问你问题，你正在收听多个无线电播送，你发现了一只鸟，等等。"
佩带双目夜视仪的直升机翱游员。
进攻的问题包括，其时的 UH-60 "黑鹰"直升机翱游员是否佩带了夜视仪（NVG），这种夜视仪提供 40 ° 视线。另外还有直升机翱游员是否正确识别了飞机，并向空中交通管束部门保证他们依然看到了飞机，并将保合手目视避让。
@Thenewarea51 补充谈，"其时空中管束员试图让几许架飞机保合手安全距离，为什么管束员莫得见告 CRJ 客机翱游员直升机的信息。即使领有数千小时训诫的翱游员或管束员，也难以消化如斯多的数据。"
迈克尔 · 坎德斯指出，要是"黑鹰"直升机的机组早点意志到它挡住了客机的航路，他们就不错罗致遁藏举止，只需要五秒时刻就能躲避客机。
华盛顿特区上空的"黑鹰"直升机。
事故发生后不到一天，汤姆 · 隆戈就暗示有东谈主犯了作假，但他不敬佩最终职守东谈主是谁。他说："（直升机）偏离航路了吗？客机偏离航路了吗？要是不与（空中交通管束）塔台不异，你就无法作念到这少量，是以塔台会放行。至少有三种选拔……我信赖每个东谈主齐以为我方作念得多，但其中有一个东谈主犯了作假。"
俗语说，军事律例是用鲜血书写的。新律例庸碌是在旧律例导致东谈主员伤一火后才出台的。跟着好意思国陆军、国度运载安全委员会和其他联邦机构深化看望 1 月 29 昼夜间的撞机事故，这场悲催的缘起仍有待查明。同样值得念念考的是，咱们本不错罗致哪些举止来幸免 67 东谈主丧生。
译者按：
这篇著作是好意思国作家写的，想喷就找好意思国东谈主喷，不要一见我方不肯看到的内容就屁股决定脑袋。比如，昨天《》一文，便是好意思国网站发布的好意思国作家撰写的著作，效劳就有不少货跳出来，给寰球发一下。
这路脑袋里齐是水的货，一个很大的共同点便是用自以为很出彩儿的本东谈主像片当头像。这也好开云体育(中国)官方网站，让寰球知谈知谈什么叫"相由心生"。